Un nodo intermodal que conecta la ciudad

Descomprimir el movimiento de la estación Retiro fue uno de los objetivos que motivó el Concurso Nacional de Ideas no vinculante Edificio Nueva Estación Ferroviaria Derecho. Tarea que ya se había pensado entre 2013 y 2019 en el marco del Proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER), desde la Subsecretaría de Transporte de CABA y luego desde el Ministerio de Transporte del Gobierno nacional.

La nueva estación estará ubicada en el sector de la parrilla ferroviaria que está detrás de la Facultad de Derecho. Por eso, otro de los objetivos planteados fue el de reforzar el nodo intermodal que ya existe con la cabecera de la línea H de subte y las terminales de nueve líneas de colectivos ubicadas junto a la Facultad.

Además, la Estación Ferroviaria Derecho deberá mejorar los accesos al sector norte del Barrio Padre Carlos Mugica (Barrio 31), actualmente desequilibrado en sus 2 km de longitud respecto de su conexión en el sector sur con Retiro, tanto en accesibilidad como en integración al entorno urbano.

Así, la nueva estación deberá contener andenes para las líneas de los ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte y San Martín, teniendo en cuenta las distintas demandas (significativamente mayores para el Belgrano Norte y el ramal Mitre-Tigre).

Pero también deberá resolver la operatoria de esos servicios en un diseño que se pueda ejecutar en módulos, permitiendo su compatibilidad tanto con la estación futura completa como con la ejecución posterior de las estaciones para los servicios RER.

Primer premio

El jurado del concurso promovido por Subterráneos de Buenos Aires S.E. y el Ministerio de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires otorgó tres premios y seis menciones.

El primer premio fue para el equipo formado por Juan Martín Flores y Nicolás Guerra que entendió que la pieza de infraestructura urbana debía ser también una oportunidad estratégica para aportar un nuevo espacio público a la ciudad.

El proyecto es “una intervención arquitectónica clara, contemporánea y contundente que sutura un vacío histórico entre dos sectores profundamente contrastantes: el consolidado y aristocrático Barrio de Recoleta y el Barrio 31, caracterizado por su fuerte identidad comunitaria y sus condiciones de vulnerabilidad estructural”, dicen los autores.

Para restablecer el vínculo físico, visual y simbólico entre esos dos sectores pensaron un edificio proyectado a partir de una estructura metálica liviana que más allá de su función técnica es una infraestructura social que funciona como plataforma de encuentro.

La elección material permite una ejecución rápida y limpia, de bajo impacto ambiental. “Su diseño geométrico racional y su carácter tectónico subrayan una voluntad de permanencia y apertura, capaz de dialogar con la escala metropolitana sin perder su vocación cívica”, agregan.

En cuanto a la estrategia urbana, el equipo vio una oportunidad en la fractura impuesta por esa parrilla ferroviaria. “Se propone una red de conexiones peatonales a distintos niveles, con puentes y explanadas que eliminan barreras, conectan escalas y cosen tejidos”.

El proyecto incorpora un parque lineal sobre el borde ferroviario, articulado con postas de salud, espacios verdes, equipamientos deportivos y sectores comerciales.

Respecto de la arquitectura, la pieza se eleva del suelo, minimizando su huella y liberando la planta baja para circulación peatonal, continuidad visual y permeabilidad.

Incorpora sistemas pasivos de ventilación, captación de agua de lluvia y tecnología de energías renovables.

El proyecto introduce vegetación nativa y estrategias de drenaje sostenible, pensadas para mejorar el microclima, la biodiversidad y la salud urbana. La vegetación acompaña el recorrido peatonal, creando corredores verdes y zonas de amortiguación acústica y visual.

“La estación se posiciona como una intervención estratégica que recrea una unión simbólica entre dos sectores de la ciudad históricamente divididos, consolidando una nueva centralidad pública. El edificio apuesta por un programa sintético y democrático, organizando sus funciones en una configuración que otorga igual jerarquía y accesibilidad a ambos frentes urbanos, reforzando así su carácter inclusivo y equitativo”, valoró el jurado.

Ficha técnica del Primer Premio

Autores. Mg. Arq. Juan Martín Flores (SMF) y Mg. Arq. Nicolas Guerra (ONA) Colaboradores. Equipo de trabajo SMF + ONA: Arq. Guadalupe Ferrari, Sr. Facundo Díaz, Srta. Valentina Mendieta, Sr. Ian Ergang Srta. Nadia Celeste Retamar, Arq. Diana Barrera, Arq. Pablo Reinchisi, Arq. Juliana Catalani, Arq. José Tohmé, Srta. Maria Paz Rodriguez y Srta. Laura Vera.

Segundo Premio

Un “ágora conectora” fue la idea de Edgardo Barone y Martín Szydlowski, que entiende al predio como parte de un sistema urbano general constituido por diversas centralidades. Cada una de ellas tiene su propia identidad y podrían integrarse.

El edificio de la estación vincula “la ciudad formal con la ciudad no formal” en un intento de “generar una arquitectura convocante donde los protagonistas son los usuarios, con perspectivas abiertas, espacios amplios y generosos que permitan absorber la gran cantidad de pasajeros”, según sus autores.

“La propuesta presenta una estrategia espacial basada en la creación de un pórtico simple y austero que se constituye como marco principal de este proyecto de ideas. Esta solución otorga permeabilidad “parcial” en planta baja, permitiendo una relación fluida entre el entorno urbano y los espacios de circulación interna”, ponderó el jurado.

La estación permite combinar las distintas líneas de tren, con los subtes H y F a través del semicubierto de acceso, aprovechando la extensión de la trinchera existente. También incorpora una estación de bicicletas y se conecta con las líneas de colectivos a través del parque.

La ubicación de la nueva estación “permite consolidar el remate de la plaza República Federativa de Brasil que hoy se encuentra incompleto, permitiendo la continuidad del espacio parquizado existente en diálogo con los nuevos”, dicen los autores.

La explanada de acceso se prefigura como un gran espacio convocante cuyo marco de fondo es el nuevo edificio. Permite albergar exposiciones al aire libre, ferias y eventos de diversas escalas.

Una pareja de escaleras pedestre y mecánica se ubican estratégicamente posibilitando el acceso al Barrio Padre Mugica también durante la noche. Durante el día, y dada su posición, dichas escaleras computan como ancho de entrada/salida de la estación.

Al contemplarse la posibilidad de permitir la circulación en la pasarela no paga durante las 24hs, es necesario la factibilidad de un cierre perimetral claro en la nueva estación, el cual limita y ordena el acceso.

En la planta baja, además del acceso al subte, habrá locales comerciales, baños y servicios. En la planta alta, el foyer, más locales, la boletería, los molinetes, más baños, oficina de policía y salas técnicas.

Respecto de la sustentabilidad, utilizará distintos sistemas de energías renovables y de gestión de residuos. Incorporará arquitectura bioclimática y reutilizará el agua. Elige el uso de especies nativas para evitar mantenimiento.

El jurado también remarcó la claridad en la organización de flujos aunque vio que la ubicación de los espacios comerciales en planta baja interfiere parcialmente con esa fluidez. Enfatizó la coherencia en su planteo estructural y funcional, pero agregó que carece de una mayor contundencia en su expresión morfológica.

Ficha técnica del segundo premio

Autores. Arq. Edgardo Barone y Arq. Martín Szydlowski Colaboradores. Dante Kurcharski Cavalli, Agustina Sofía Liberini, Francisco Martín Piovano, Jonathan Libonatti Asesores. Ing. Jonathan Libonatti (ingeniería de transporte y estructuras).

Tercer premio

Además de pensar cómo resolver el paquete programático y sus relaciones para el sistema de transporte, Marcela Orcaje y Gonzalo Pérez aportaron una clave ambiental para la nueva Estación. Plantearon una cinta verde como interfaz entre los parques existentes que permite atravesar el edificio sin ingresar o vincularse con los usos específicos de acuerdo a lo que cada usuario requiera.

“Uno de los valores más apreciables del proyecto radica en su capacidad para generar espacios diversos de permanencia, trascendiendo el carácter meramente transicional que suelen tener los nodos de transporte”, destacó el jurado.

La continuidad de los parques se suma al “edificio paisaje-pliegue” en la propuesta urbana del equipo, que incorpora una nueva capa de espacio público y plantea un recorrido en espiral que cose las áreas verdes.

Los autores describen la morfología del proyecto como una cinta “que se desarrolla en forma de espiral, invita al recorrido y culmina con un mirador urbano. El pliegue establece un contrapunto, una cinta que propone un parque elevado con usos lúdicos que atraviesan el edificio”. En ese nivel se da el acceso al ferrocarril y por debajo están los accesos desde la ciudad.

El jurado criticó la decisión de independizar el edificio principal del puente peatonal. Es “una fragmentación innecesaria que debilita la conexión armónica entre ambos sectores de la ciudad que la estación busca articular”.

Se espera que este proyecto se convierta en uno de los nodos multimodales más relevantes de la Región Metropolitana, que sea una infraestructura de integración, una arquitectura de convivencia y un espacio público potente y necesario. Hoy, una parrilla ferroviaria divide la ciudad. Que ahora sea esta parrilla la que la conecte.

Ficha técnica del tercer premio

Autores. Arq. Marcela Orcaje y Arq. Gonzalo Pérez Colaboradores. Fernando Urquiola, Iván Rico, Arq. Carlos Brizuela, Ramiro Antonini.

Menciones sin orden de mérito

Autores. Arq. Ludmila Crippa y Arq. Mariano Alonso Colaboradores. Arq. Leonardo Liñan Gomez, Arq. Julieta Rey, Chiara Biolcati Rinaldi y Alessandro Pileri.

Autores. Arq. Gabriel Guillermo Gatti Beize, Arq. Suyai Anabel Jiménez y Arq. Luciana Charroqui.

Autores. Arq. María Florencia Poggi Soler, Arq. Juan Diego Pérez Patiño, Arq. Robert Hayag, Arq. Julián Zapata Serna y Arq. Juan Carlos Pinilla Rueda Colaboradores. Liliana María Lozano Santiago, Natalia García Sosa, Carlos López Suarez, Alvaro Vargas, Elías Barrera y María Chica.

Autores. Arqs Pablo Pschepiurca, María Hojman y Rodrigo Grassi Equipo. F. Bellantonio, I. Mazzucchelli, T. Troilo, A. Andino, M. Di Peco Colaboradores. N. Medel, G. Barbero, M. Marinoff, T. Zacarías, S Trovato Martina Julieta González Orlando Joaquina Cassaro Asesor de estructuras. Alberto Hugo Fainstein.

Autores. Arq. Francisco Espósito y Arq. Guido Quiró Colaboradores. Nicolás Uberti y Camila Maggi.

Autores. Arqs. Guillermo Canutti, Clara Gallardo, Valeria Rodrigues Capitulo y Lucas Delorenzi Colaboradores. M. Pignarelli, G. Lo Blundo, N. Verdinelli y F. Zyla Asesor. Ing. P Maydana (Estructuras).

Ficha técnica del Concurso

Promotores. Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) y Ministerio de Infraestructura del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Organizador. Sociedad Central de Arquitectos Auspiciante. Federación Argentina de Arquitectos Jurados. Pablo Bereciartúa (presidente), Hernán Vela, Guillermo Krantzer y Javier Ibáñez (por los promotores), Marcelo López (por la SCA), M. Victoria Besonías (por la FADEA) y Daniel Becker (por los participantes) Asesores. Germán Bussi y Antonio Cortés (por los promotores) y Darío López (por la SCA).